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帶式輸送機皮帶磨損你不可不知道的修復方式

分類(lèi): 技術(shù)知識
標簽: 帶式輸送機
作者: 河南坤威機械制造有限公司
閱讀量:4550 字數:1199 閱讀時(shí)長(cháng):約5分鐘
2024-02-28

帶式輸送機是輸送機械中效率最高、使用最普遍的一種機型,廣泛應用于礦山、采礦、冶金、港口等生產(chǎn)流水線(xiàn)上。不過(guò),輸送帶的磨損一直是困擾皮帶機發(fā)展的一個(gè)重要問(wèn)題。本文分析輸送帶磨損的4種常見(jiàn)形式和6種修復處理工藝。


1 輸送帶磨損的主要表現


綜合長(cháng)期的使用維護經(jīng)驗,輸送帶的磨損主要表現在以下幾個(gè)方面。


1.1 硫化接頭處的磨損


硫化接頭處的磨損一般是由輸送帶自身材料需要造成的一種后果。由于其自身的耐磨度,熱硫化質(zhì)量的要求都高于接頭處膠層的耐磨程度,因此,容易造成硫化接頭處膠層的局部磨損,使鋼絲繩芯或尼龍芯露出。


一般來(lái)說(shuō),硫化接頭處膠層的磨損是輸送帶使用過(guò)程中最常見(jiàn)的表現形式,也是正常使用輸送帶最早出現磨損的位置。


1.2 裙板部位的磨損


導料裝置的裙板固定調整不當或設計不合理,會(huì )使裙板在工作中對輸送帶造成磨損。為減少轉載部位物料撒漏,導料部位通常采用柔性裙板來(lái)填充導料槽與輸送帶之間的縫隙。相對于其他部位,與裙板接觸的輸送帶始終處于相對較嚴重的磨損中,會(huì )造成較明顯的磨損。主要是對輸送帶兩側靠近邊緣的膠層的嚴重磨損,輸送帶縱向運行方向會(huì )露出鋼絲繩芯或尼龍芯。一旦鋼絲繩芯翹起,很容易纏到托輥上,造成較嚴重的撕裂事故,影響輸送帶正常工作。


1.3 輸送帶中間部位的磨損


經(jīng)過(guò)漏斗的落料點(diǎn)是相對固定的,一般來(lái)說(shuō),經(jīng)過(guò)轉載的物料總是相對集中地落到下游輸送帶的中間部位,進(jìn)而給予此部位一定的磨損。這種磨損實(shí)際上就是輸送帶最常規的固定磨損。


輸送帶中間部位的磨損一般會(huì )出現兩種后果:


一是輸送帶在運行方向的部位嚴重磨損,造成內部的鋼絲繩芯脫絲或輸送帶的斷裂;


二是使輸送帶中間部位的強度下降而出現“打折”的危險現象。


1.4 防撕裂網(wǎng)部位的磨損


目前,有些廠(chǎng)家生產(chǎn)的輸送帶具有防撕裂的特點(diǎn)。其實(shí)際就是在普通的輸送帶縱向排列的鋼絲繩芯的上方,每隔一定的距離(通常為10~30m),添加一段橫向排列的較細的鋼絲繩芯(稱(chēng)為防撕裂網(wǎng)),局部地增強輸送帶的縱向強度,以加強其縱向抗撕裂能力。


但是,這段抗撕裂層的添加實(shí)際上也等于降低了該處膠層的厚度。在長(cháng)期使用中,有抗撕裂網(wǎng)的部位會(huì )先于輸送帶的其他部位出現磨損。由于膠層變薄,抗撕裂網(wǎng)部位的橫向鋼絲會(huì )將輸送帶橫向拉緊,出現縱向的凸出,該凸出的部位會(huì )加劇磨損,出現輸送帶縱向的鋼絲繩芯外露,影響輸送帶的正常使用。


2 輸送帶磨損的處理對策


考慮成本的關(guān)系,針對出現局部磨損的輸送帶,一般采用以下幾種處理對策。


2.1 冷潑維修工藝


冷潑即使用TS919 超級橡膠修補劑對輸送帶的損傷進(jìn)行修補。這種方法對于一般的輸送帶老化和局部的磨損非常有效,通常用于對硫化接頭部位膠層的修復和補強,以及輸送帶局部磨損部位的修復。


但要求受損的輸送帶面積不大,通常一套TS919修補劑可填充修補的輸送帶面積只有0.5㎡左右。維修時(shí),先用打磨機清理冷潑部位,清理干凈后涂抹TS2000冷粘膠兩遍,待冷粘膠不粘手時(shí)進(jìn)行TS919膠的冷潑,一般30分鐘后即可達到使用強度。


2.2 冷粘維修工藝


相對于冷潑工藝而言,冷粘工藝只是將冷潑膠換成了冷粘條。這種維修工藝相對冷潑來(lái)說(shuō)能夠進(jìn)行較大面積的輸送帶損傷應急修補,且冷粘條屬于加工成品,粘好后不需要鈍化,維修時(shí)間較短。


其缺點(diǎn)是同樣不能修復輸送帶的穿透損傷,且冷粘條的厚度是固定的,冷粘結束后會(huì )使輸送帶局部的厚度發(fā)生改變,影響清掃器等清掃設備的使用效果。


2.3 局部硫化工藝


該工藝是使用硫化設備對局部磨損部位進(jìn)行重新硫化上膠的過(guò)程。先將需要硫化部位的膠層去除,直到完全露出芯層,再重新填充膠料并加熱使其成型。該工藝能完全恢復輸送帶磨損部位的使用性能,使其達到(或超出)出廠(chǎng)時(shí)的使用強度,是最徹底的輸送帶修復工藝。


但其維修工藝復雜,需投入大量人力,維修時(shí)間長(cháng),且修復面積不能大于硫化板的表面積。硫化時(shí)需加熱至150℃以上,對原輸送帶的膠層能起到加速老化的破壞作用,所以同一位置的輸送帶磨損只能硫化一次,不允許二次硫化。


2.4 去頭硫化工藝


對于輸送帶接頭部位的磨損,當局部修復工藝效果不佳,且輸送帶總長(cháng)度有余量時(shí),可將原接頭部位去除,重新做接頭硫化。相對來(lái)說(shuō),這種工藝是耗時(shí)最長(cháng)的修復工藝,工作量很大,只對長(cháng)度較長(cháng)、接頭較多的輸送帶適用。


2.5 固定卡扣維修工藝


在輸送帶出現局部撕裂事故,或出現短距離的穿透損傷,且在工具簡(jiǎn)單、人員較少的情況下,為及時(shí)搶修設備,可用固定卡扣臨時(shí)將輸送帶編織起來(lái)。其工序較簡(jiǎn)單,只需用電鉆在裂口兩側鉆眼,每隔一定的距離(3~5m)打上一個(gè)固定卡扣,即可使輸送帶恢復使用。這是一種故障搶修的應急方式,工藝簡(jiǎn)單,效率較高。


目前,輸送機的使用單位已將固定卡扣作為生產(chǎn)應急物資進(jìn)行存放,一旦發(fā)生輸送帶撕裂事故,能及時(shí)修復損傷部位,不延誤裝卸生產(chǎn)。但該工藝只是一般的應急措施,無(wú)法使輸送帶達到使用強度,只能降負荷使用,無(wú)法避免物料的撒漏。同時(shí),卡扣會(huì )和托輥發(fā)生撞擊和磨損,使用一段時(shí)間后需及時(shí)更換。


2.6 噴涂修復工藝


該工藝采用專(zhuān)用的設備噴涂聚脲彈性體技術(shù),適用于輸送帶連成片的局部磨損問(wèn)題。它是將兩種液體材料經(jīng)過(guò)專(zhuān)用的設備進(jìn)行混合,再利用高壓噴射到輸送帶的磨損面上,并根據磨損的程度測算厚度,形成耐磨層。


該技術(shù)具有固化快、不產(chǎn)生流掛現象;施工厚度可調,可以幾毫米至幾厘米;具有柔韌性、耐磨性;耐老化、防腐蝕等諸多優(yōu)點(diǎn)。但其施工前需仔細清理噴涂的部位,且成本較高。一般噴涂工藝的成本相當于整條新輸送帶價(jià)格的30%左右。因此,只適用于磨損較均勻,更換新輸送帶較費事的場(chǎng)所。


以上簡(jiǎn)要介紹了幾種輸送帶的局部維修工藝,在實(shí)際生產(chǎn)中都屬于事后維修的范疇。輸送帶的磨損是帶式輸送機固有的問(wèn)題,必須引起足夠重視,平時(shí)的生產(chǎn)中,應針對輸送帶的重點(diǎn)磨損部位進(jìn)行行之有效的改造和建立防范措施,這樣,才能更好地提高設備的完好率,增加其使用壽命


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本文標題:帶式輸送機皮帶磨損你不可不知道的修復方式

本文作者:河南坤威機械制造有限公司

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河南坤威機械,25多年 自主生產(chǎn)不同型號的輸送設備,為企業(yè)提供物料輸送方案。皮帶輸送機 等設備覆蓋中國各大省市自治區,出口非洲、南亞、歐洲等100多個(gè)國家和地區,是國內皮帶輸送機設備的生產(chǎn)和出口廠(chǎng)家 之一。

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